SUV焕发了真人秀的情节
无论是简单的化妆转换，还是更深层的QueerEye风格的自我发现和接受的情感之旅，它们通常都像鼓舞人心的感觉一样好。
该三菱欧蓝德已在最近的记忆中最大的汽车焕发UPS之一，来自SUV，这是欠佳以及完全遗忘到一个很值得间段的最佳考虑去。随着该品牌与日产的联盟最终在产品相关性方面取得成果，经过彻底改革的欧蓝德似乎准备将三菱汽车从非常低迷的境况中解脱出来。
风格：8.5/10
旧的欧蓝德的格栅有着严重的“星球大战”突击队员的震动（不是侮辱），而新面孔则更多的是“捕食者”（也是轻微的）-尽管并不是每个人都会喜欢科幻的震动。我喜欢三菱在样式上冒险，并赞扬该品牌提出了在拥挤的停车场中脱颖而出的设计。AutoTrader.ca的团队中有些人称其为丑陋[是我。–编辑]，我个人喜欢Outlander的重新设计，只是因为它的独特性。它的直立姿态使其看起来坚固耐用，而且尽管我有一些细节要问，但该包装作为一个整体看起来比重新设计的NissanRogue更好，并且与它共享一个平台和机械零件，它的外观明显要凉爽。
以前的欧蓝德非常沮丧。内饰黯淡，用丑陋的塑料和廉价的，吱吱作响的材料使人感觉已经过去了十年。现在装饰在in缝的皮革座椅，带纹理的软塑料以及其他各种高档的内饰中，感觉清新，现代，而且-敢说-甚至高档。当我的伴侣第一次爬进去时，他的反应是：“太棒了！”尽管可能使用了太多不同的装饰（也许设计者可以将假碳纤维和钢琴黑色剪掉），但机舱看起来具有凝聚力，并且变换令人印象深刻。
安全性：9/10
与日产建立伙伴关系的好处之一就是可以使用其行业领先的驾驶员协助和安全功能。新的欧蓝德具有功能强大的系统，该系统标配后部自动紧急制动，后方交叉交通警报，盲点监视，前部自动紧急制动，后排座椅警报和车道偏离警告。这些功能包含在基本模型中令人印象深刻。更高的装饰还包括自动远光灯，车道保持辅助，驾驶员注意警报，车道偏离预防，具有走走停停功能的自适应巡航控制，自上而下的度停车摄像头，交通标志识别等。
我驾驶的Outlander具有所有可用的安全功能，在我使用它的过程中，它们都表现出色。该系统的灵敏度已正确校准，即使它向驾驶员发出潜在危险警报的方式也足以证明是有用的，但并不令人讨厌，因为驾驶员会将其全部关闭，从而使它们无用（就像我过去在某些本田汽车上所做的那样）和丰田汽车）。自适应巡航控制系统还可以平稳，可预测地运行，自然对不同情况做出反应。令我印象深刻的是，当一辆汽车驶入我的车道时，欧蓝德的自适应巡航控制系统逐渐采用了刹车，而不是像许多其他系统一样采用了紧急刹车。该系统还可以根据通过的限速标志读取的内容来调整定速控制的速度，尽管有时它会看到一个不适合您所在车道的标志，例如针对下车道的速度建议。该错误很容易被覆盖。
公路安全保险协会（IIHS）尚未对第四代Outlander进行碰撞测试，但先前的型号是“最高安全精选”。凭借所有这些功能以及顶级装饰车型上明亮的升级版LED大灯和自动远光灯，似乎有望再次获得此殊荣。
特点：8/10
除了出色的安全性和驾驶员辅助技术外，三菱欧蓝德还具有其他两项突出功能：大而明亮的抬头显示器可显示许多相关信息（仅在顶饰上可用）以及全数字和可自定义的12.3英寸仪表盘组（在顶部两个饰条上可用）。否则，值得注意的功能包括标准的加热前排座椅（加热的后排座椅是前两个护板的标准配置），标准的AppleCarPlay和AndroidAuto（较大的9英寸触摸屏可使用无线CarPlay连接，但无线功能与Android手机），加热的方向盘（除基本内饰外为标准配置）和18英寸的方向盘（前三个内饰为20英寸为标准配置）。前面和后面的USB-C和USB-A端口各有一个，
用户友好度：9/10
每个按钮和功能都正好位于您期望的位置，没有神秘的控件，布局合理，因此在尝试查找所需内容时不会感到沮丧。无盖加油口也很不错。
不幸的是，信息娱乐系统看起来过时了，尤其是在出色的数字仪表盘旁边。尽管它反应灵敏且易于使用，但可以简化和现代化菜单结构，使其在导航时更像是智能手机。
实用性：8/10
欧蓝德受益于其细分市场中罕见的紧凑型跨界车之一，提供第三排座椅。尽管第三排座椅远非舒适且难以进出，但能够少量使用它们的附加实用性为其赢得了一些加分。将第二行移开很费劲，但是如果第三行无论如何都不经常使用就不成问题。行李箱具有有用的杠杆，可以折叠第二排以腾出更多的空间，但是必须手动将其竖起。
首先，Outlander缺少一些竞争对手所拥有的宽敞存储空间，并且没有太多空间来存放钥匙和钱包等物品-尤其是在使用杯架且无线充电器中有电话的情况下。中控台储物柜很小，但是门袋至少足够深，可以放一个大水壶。其他竞争者（包括Rogue）通过创建直通功能，更巧妙地利用了选档器控制台下方的空间。
第二排乘客的椅背上有两个插槽，前排足够大，可以容纳电话和平板电脑，提供了一个安全的地方，可确保他们的安全，但在停车时不会隐蔽。
在第三排的后面，有L的空间，在第三排折叠成平的情况下，空间扩展到L，在第二排折叠成的情况下大到2,L。第二排也折叠40/20/40，因此您可以将中间座位用作较长物品的传递通道。相比之下，本田CR-V因其宽敞的空间而广受赞誉，它在第二排后面提供1,升的空间，而第二排折叠后则提供2,升的空间，比三菱少72升。新的欧蓝德的行李箱开口也比以前的车型要宽，这在装载大型物品时会有所帮助。
我喜欢门可以延伸到覆盖跷板，这样您就不会在冬天碰到胫骨或弄脏裤子。门的开度也很宽，使孩子可以进出，父母也可以轻松地安装儿童座椅。
舒适度：7/10
我发现很难在舒适的坐姿下进行拨号，并且驾驶员坐垫对我的大腿来说太长了。对于腿长的驾驶员来说，这将不是问题，但是我身高5英尺7，座椅一直推到我的膝盖后方，因此即使是短途驾驶也变得不舒服。我还发现垫子本身太硬，乘客座椅的高度不可调节，这无济于事。
除基础装饰外，所有区域均标配三区气候控制系统，而第二排乘客的遮阳篷则为基础装饰。第二排宽敞，座椅可以向前和向后滑动，但是第三排又狭窄，仅用于紧急情况。
功率：8/10
全面检修的欧蓝德由无涡轮增压2.5升四缸发动机提供动力，该发动机通过自动无级变速器（CVT）向所有四个车轮提供hp和lb-ft的扭矩。从表面上看，这些产出数字看起来不太乐观，但这与该细分市场的预期有关。
所有型号均标配全轮驱动，因此在该细分市场中很少见，因为大多数其他竞争对手都采用了前轮驱动基本型号，以保持其标价的低端价格。每种型号还带有一个驱动模式选择器，该驱动器具有六种不同的驱动模式，可帮助满足不同的条件：生态，正常，雪，砾石，柏油碎石（作用类似于运动模式）和泥土。第四代Outlander尚未作为插电式混合动力车（PHEV）面市，但我对此感到非常兴奋。
驾驶感受：9/10
在实践中，Outlander的动力总成非常合适，甚至使SUV脱线时感觉很快。尽管CVT并不是周围最好的例子之一，但它很吵，在高速公路上通行时可能会显得反应迟钝和昏昏欲睡–它在大多数其他情况下都能正常工作，大多数情况下在后台工作都毫不费力。对于具有四缸/CVT组合的该细分市场的SUV来说，对高速公路性能的抱怨是很典型的，而且还不足以成为一个大问题。在大风天，在高速公路上还可以听到很多风声，并且SUV行驶了很多次。
对我来说更重要的是，操控外域人有多容易。它的转弯圈感觉很紧，使您可以轻松地在停车场和更狭窄的城市环境中导航。凭借其可操纵性，大窗户和出色的自上而下的度停车摄像头，将SUV一次完美地停车非常容易。转向速度以停车场速度为准，当需要在高速公路上行驶时转向较重，因此更容易保持居中状态。SUV感觉平衡而自信。
燃油经济性：8/10
年三菱欧蓝德的官方评级为：在城市中达到9.7L/km，在高速公路上达到7.9L，以及总和为8.9。在混合行驶公里的城市和高速公路后，我的一周平均返回9.1L/km，这与官方的综合评分相差不远。它也可以使用普通级燃油运行。盗贼的效率更高，但体积也更小，而本田CR-V的8.7/7.4/8.1L/km额定功率则更令人印象深刻。
价值：9/10
Outlander有七种装饰可供选择，起价为33,美元（包括运费和PDI），最高价格为非常合理的44,美元。基本型号中包含的安全设备水平令人印象深刻，甚至在顶级装饰中，Outlander都觉得物有所值。
判决
年三菱欧蓝德的转型足以让QueerEye的JonathanVanNess获得热情的“YASSSQWEEN”。改造后，SUV可以昂扬昂扬地昂首阔步，进入拥挤有自信和成熟竞争对手的细分市场。就像五巨头在三菱总部上演过一样，新的欧蓝德不仅获得了改头换面，还标志着这家日本品牌的理念发生了变化，应使其在购物清单上赢得一席之地。
规格
发动机排量2.5升经过模型测试
发动机油缸I4
峰值马力马力
峰值扭矩磅-英尺
燃油经济性9.7/7.9/8.9升/公里
货舱第三排/第二排/1排后面//2L
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