口袋里的手机，怎么能变成一辆好车呢？
《爱德华》
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乔布斯将于今年六月七日登上他人生中最为关键的舞台。乔布斯穿着一条紧身的牛仔裤，说：“我们要把一件东西放在口袋里面，那么这件东西是怎么回事？”然后乔布斯又掏出了iphone，“对，就是这个。”
乔布斯为iPhone下了一个定义，把它嵌入了消费者的日常习惯，这一点赢得了他的认可。
那时的人们还没有意识到，手机是一种什么样的东西，人们只会用来和别人交流，只有当人们意识到自己需要的东西后，他们才恍然大悟，开始接触到大量的资讯。
自从十多年前，智能电话就已风靡全球，而变化的浪潮也早就从电话转移到了轿车。到了，新能源车的销售和市场份额分别为33.8%和72.3%。新的能量和新的智能汽车的出现是毋庸置疑的。
就好像是在不久之前，有人在迎接变化，有人在默默地看着。哪种汽车是顾客最想要的？也许，大部分的汽车厂商，都有自己的想法。但是，一切都是一样的。尽管现在的社会已经发生了变化，但是一辆精巧、做工精细、安全可靠的智能型汽车，却始终是人们的首选。
新一代的智慧型汽车，会是怎样的？
随着青少年使用者逐渐成长为主流的时代，他们的每一个举动都在影响着业界的斗志，并得到这个团体的认同，已成了大众的共识。
仔细调查可以看出，“网络土著”的年轻人对车的需求发生了巨大的改变。他们抛弃了父母那种“老三样”的思想，将注意力集中在智能科技、动力操控和流行元素上，尤其是在智能上，尤其是智能。
在的ICT会议上，中国信息技术研究院的徐长明说，到，我国的ICT用户中，有35个是95后。因此，现在的年轻人都会选择汽车，让汽车像是手机那样聪明。
而一辆汽车的智能系统，能够获得多少分数，就看它的智能了。从智能驾驶室到智能生产，所有的一切，都是由智慧构成的，这就是“智能车”。
在上汽汽车公司的董事会会议中，上汽汽车公司的主席陈虹曾经说过，汽车的车载/副驾驶室是汽车的“灵魂”。随着智能化与汽车的“多重奏”，智能化车辆的最大利用已经成了各大科技型公司研究的重点。
随着双方的合作越来越多样化，行业中也出现了两种类型的技术公司和汽车公司。
其中一种是“外接式”的车载导航，它可以从车载计算机中获取数据，并通过显示屏进行操控，使汽车看上去更加智能化。但是，“外接式”的车辆管理体系，只有一个功能，就好像是“电视机上装了一部智能机顶箱”，将会逐步被其他的商业模式所替代。
而另外一种方式，就是华为和AITO联合起来，这也是一种新的商业模式。从汽车的产品定位、生产、销售等多个环节，华为对汽车厂商进行了全方位的强化，使两者在软件、软件等多个领域实现了深入的整合。
这个模型的优势是明显的。就华为而言，从基础的电驱系统，5G模块，自动驾驶传感器，计算平台模块（自动驾驶计算平台，MCU，域控模块）,HiCar，鸿蒙操作系统，CCA，所有的硬件都是华为自主研发的，保证了软体和硬件的完美契合。
而这种“贴身合作”，也让技术公司能够在汽车的研发初期，就能对汽车进行设计和发展。基于自身在消费领域的丰富经验，华为能够针对智能汽车的需要，对其进行硬件的预埋和UI的优化，来提高汽车的智能化水平。
在消费者看来，华为和AITO汽车公司的产品如“问世界M5”这样的产品，最直接的感觉就是“系统更智能、更光滑、更好用”。
比如AITO的HarmonyOS，它的功能和功能，完全符合日常的手机和平板电脑的使用需求，可以让使用者在不熟悉的情况下，快速的使用，节省了大量的学习时间。
另外，AITO自动驾驶系统还可以进行数据传输。也就是说，手机，平板电脑，智能汽车，手表，智能家居，都可以连接在一起，让使用者摆脱“跨系统”的隔阂。
想象一下，如果移动电话选定一间餐馆，可以将其与AITO询问世界共享，汽车自动启动了导航功能。等你到了目的地，你的电话就会自动定位，然后再去找你的饭店。
▌智能手机制造，怎么进入汽车界？
可以说，最大限度地满足用户的需要，让用户在车上能够感觉到智能的关爱，是制造“智能车”的先决条件。
完成了这个项目，就要看生产了。在生产工艺方面，产品设计多样化，内附功能日益丰富，生产设备、工艺水平、材料等都有很高的需求。一些汽车的智能和功能性都很完善，但是品质和品质都不太稳定，很可能出现停机等问题，严重地降低了用户的使用感受。
而生产，则是将智能车推向消费者的最终目的地。
由于智能车是一种全新的产品，几年前还没有任何的技术可以借鉴，但是它的工艺更加精密，对精度要求更高，它的生产历史也超过了十年。因此，华为可以把自己的智能制造技术，植入到汽车业中，从而协助AITO业界提高自己的品质。
在汽车界，一直都是由零件工厂和整车工厂组成的。汽车制造者在得到零件后，不会拆卸检查，而会使用，不会对零件的品质承担责任，这就是所谓的“黑盒化”。而华为作为一个在移动设备领域很久的公司，对其核心部件的“白盒化”进行了严格的检测。
在华为的生产实践中，他已经察觉到了一些技术上的漏洞，比如一些厂商，将原来的燃料汽车的零件，换成了不合适的新能源汽车，导致电池发热，无法充电。
除了这些，华为还借助其自身的技术和研究能力，开发和开发了一种基于云计算的大数据品质检测体系，能够有效地管理AITO汽车所涉及的供应商管理、原材料检测、总装、试制等技术指标，从而实现对企业的安全隐患的自动辨识与警示。
这些技术创新，为使用者消除了潜在的危险，使汽车更加的安全。
在新车型上市之前，汽车厂商和汽车厂商都会采取各自的试验战略。常规汽车制造商的试验规模一般是几十台，而且没有事先让使用者进行试验。这种小型试验缺少足够的资料支持，可以检测到的品质问题很少，一些个人问题很难被曝光。
而移动电话公司与汽车公司则有不同的看法。通常情况下，他们都会进行大量的Beta试验，一旦发现问题，就会进行相应的改良。
继AITO之后，华为继续进行了大量beta试验。比如M5，就有辆样品，测试了几百万英里的距离，可以让使用者在实际使用中，对产品进行检测，从而在一定程度上解决质量和经验上的问题。
所有的生产细节都使AITO汽车拥有卓越的驾驶经验。华为和AITO公司自然也因此而获利颇丰。
三月份，AITO汽车的销售猛增到了多台，6月份超过了台。八月份，这个数据第一次突破一万台，九月的一万多台，十月卖出了台，三个月的销售破万，并且第一次进入了新势力的月销售榜单的三强。
AITO汽车行业的火爆销售，表面上看起来是汽车厂商的一次大获成功，但实际上却是一种消费者心理上的一种胜利。
在消费者自主性的年代，注重使用者的商标才能持久。华为能够走到现在这一步，靠的是它的用户意识，以及它强大的软件和软件的研发能力。所有关于智能生产的工作，都是出于对使用者的感受和对使用者的思考。
正是因为这样的想法，华为在进入这个领域取得了巨大的成就，并且赋能了整个汽车产业的发展。
末尾写道：
这种先进的技术，再配合先进的生产技术，正是新能源汽车最好的选择。
面对越来越多的消费者，华为和AITO都在努力提高自己的智能程度，以迎合年轻人对智能车的需求。语音聊天，定制座舱，连接一切，汽车像伙伴般感受到你的情感和反应，一个以人类为核心的活动区域，就这样完成了。
在玩家的经验上，这种情节往往都会有类似的结果。华为和AITO的业界不用再去向顾客展示他们的实力了，他们仅仅是向他们的顾客说，未来就在眼前。
